samedi 14 février 2009

16 - Tout sur le pilotage

Cet article s’adresse particulièrement á ceux qui n’ont pas eu la chance de pratiquer la moto off road et qui se demandent comment on peut tenir en équilibre. Les experts trouveront certainement ces explications ennuyeuses mais le but de ce blog est avant tout de faire découvrir ce merveilleux loisir trop souvent associé á une image de voyous dégénérés nuisibles, que l’on appelle aussi motards.

Une moto tient en équilibre de la même manière que la toupie d’un enfant reste verticale tant qu’elle tourne sur elle même. Ce phénomène physique se nomme la précession gyroscopique. Plus la précession est grande, plus la force gyroscopique s’exerce. Il est très difficile de faire basculer une toupie qui tourne très vite. Tout au plus, elle sera déviée, mais elle reprendra sa position verticale presque instantanément. Ceci s’applique aussi à une moto. Plus la roue arrière tourne vite, plus il sera difficile de faire basculer la moto. Certains de nos voyous dégénérés nuisibles utilisent ce principe pour rester en équilibre alors que la moto n’avance pas. C’est le burning. Il suffit de bloquer le frein avant et de faire patiner très vite la roue arrière. En général, ils font cela pour célébrer l’agression d’une petite vieille.

Sur le sable, on dit que la moto danse, c'est-à-dire que l’arrière de la moto vacille de droite á gauche. Plus on va vite, plus la fréquence de cette rumba est rapide et plus la moto veut rester verticale. C’est très impressionnant mais moins dangereux que cela ne parait. Il convient de serrer la moto entre ses genoux mais de ne pas chercher á compenser ce mouvement avec le guidon. Ce vacillement est tout simplement du aux légères contrariétés que la roue avant impose á la roue arrière. Je ne rentrerai pas dans le détail car cela deviendrait trop compliqué. Disons simplement que la fourche avant n’étant pas verticale (angle de chasse), la direction change seule vers la droite ou la gauche en fonction de la trajectoire de la moto. Comme notre toupie, ces petits chocs successifs obligent la roue arrière á rechercher en permanence son équilibre stable. La plupart des motos de rallye sont équipées d’amortisseur de direction pour limiter ce phénomène. Ce mécanisme hydraulique augmente le confort de pilotage, donc réduit la fatigue et le stress.

Il est extrêmement dangereux en revanche de couper les gaz dans le sable. La force gyroscopique induit alors un contre effet brutal et la moto devient incontrôlable. Souvenez-vous de ma chute lors de la première spéciale. Le pilotage d’une moto dans le sable est contre nature. Alors que la raison commande de freiner, il faut impérativement accélérer pour se sortir du mauvais pas.C’est pour cela que les pilotes off road ont tous une sacrée belle paire… de gants pour bien s’agripper au guidon.

Un pilote débutant sera handicapé par la moto. Puis, avec du temps et de la pratique, il oubliera le matériel pour se concentrer sur la piste et anticiper les réactions. Le regard portera alors de plus en plus loin. Il finira par faire confiance á la précession gyroscopique, puis se cassera forcement la figure. Décidément, on ne peut faire confiance á personne.
Nous verrons dans la suite de cet article l’assiette de la moto et les changements de trajectoire. En attendant, vous êtes invités á visionner ce petit film qui démontre le pouvoir de la précession gyroscopique liée au talent. Ne faites pas ça chez vous. Allez plutôt chez les voisins.

A SUIVRE ....

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